G318 川藏
路书

第一天不急着拉强度。成都出发点不同，里程会在 100–120 km 之间变化；雅安可以试试雅鱼。

• 从成都打卡点出发，第一天基本没有爬升。
• 雅安还在成都平原边缘，适合当作复健日。

开始持续缓上坡，但整体还算简单。天全的住宿比后段好找，不过不要期待太高。

• 新沟本身很小，住宿选择有限。
• 如果平时骑过坡，这段不会构成明显门槛。

距离短，适合早点到泸定看桥。泸定有德克士，作者把它当作前半段的补给保底。

• 泸定海拔较低，住宿和补给比山上舒服。
• 从这里开始，后面的爬升会明显变重。

作者原计划到折多塘，但因为泸定到康定一直在上坡，最后选择住在康定。不要只看地图上的短距离。

• 泸定约 1300 m，康定和折多塘会快速拔高。
• 康定晚上很热闹，适合补给和吃一顿热饭。

折多山是全程第一座高山，也是很多人的心理门槛。翻过去之后，后面的节奏会明显不同。

• 冬季或降雪后可能堵车、结冰，交警会要求防滑链。
• 第一座山不要硬冲，给身体留出适应时间。

经过约 6 公里的高尔寺山隧道。隧道能绕开老垭口，但里面灰尘大、灯光差，骑行体验并不好。

• 骑行隧道要开灯、穿反光装备，尽量结伴。
• 从这一天开始，整体风貌明显更偏藏区。

作者建议在这里留一个恢复日。相克宗部分酒店旺季前会有苍蝇问题，入住前可以先看房。

• 房间提前开窗通风时容易进苍蝇，和酒店维护有关。
• 高原上休息日不是浪费时间，后面还有更难的一天。

经 4000 米隧道、熊宗卡和卡子拉山，一天内反复上升下降。作者认为这是整个 318 最难的一天。

• 卡子拉山约 4700 m，天气变化快。
• 不要低估“先下再上”的消耗，给这一天留足时间。

理塘海拔 4000 米以上，吃住选择少，饭菜也不容易熟。视频口述为 D8，团队实际第 9 天抵达。

• 不要安排太满，给身体留恢复时间。
• 如果对高海拔敏感，可以考虑继续往前住低一点。

禾尼乡的骑行民宿很便宜，条件简陋，但墙上写满了骑行者的留言。自驾没必要专程住这里，可以直接到巴塘。

• 适合想体验骑行文化的人，不适合追求舒适的人。
• 民宿门口有电动汽车充电桩。

巴塘比中段很多县城更繁华，补给和住宿选择更多。视频里也特别提到，电车走 318 不用被网上的“壮举叙事”吓到。

• 禾尼乡民宿门口就有充电桩。
• 巴塘适合作为进入横断山脉前的补给点。

中间有一家天然温泉酒店，价格便宜，但室内水温高、室外池维护一般。芒康本身是普通补给县城，不用抱太高期待。

• 温泉酒店适合路过体验，不要按度假酒店标准要求。
• 芒康之后开始更典型的藏区风貌。

如美有松赞酒店，但作者强烈不推荐：餐饮和配套一般，国庆期间价格约 2400 元，景色也没有达到对应预期。

• 如果只是过路，没必要为“松赞”两个字买单。
• 把预算留给真正值得的观景住宿。

从这里开始，路线进入更典型的藏区风格，觉巴山、东达山连续翻山。老垭口风景好，但路况和维护都更差。

• 想走老垭口，要做好爆胎和托底准备。
• 底盘太低的车，不要为了拍照硬上烂路。

视频把这里称为 318 上唯一一段明显烂路：小碎石和炮弹坑轮流出现，大车也多。开车要慢，骑行要戴面罩。

• 保持车距，不要在这里抢时间。
• 骑行注意防尘和轮胎状态。

左贡可以作为补给和收快递的节点。从这里继续往邦达、八宿方向走，会进入怒江 72 拐路段。

• 中途寄东西，可以优先考虑左贡、邦达或八宿。
• 县城住宿按 200–400 元档位预期即可。

全程下坡，但速度根本起不来：要一直捏刹车、躲大车、集中注意力。作者说同行的人曾在这里开到晕车。

• 不要夜间通过，不要在这里超车。
• 乘车人容易晕车，提前准备晕车药。

邦达是中间的小镇，有昌都邦达机场。视频里提到，如果需要中途寄装备，左贡、邦达、八宿都比较合适。

• 不要期待丰富夜生活，这里就是过路节点。
• 继续往八宿方向，会进入更长的横断山脉路段。

八宿被一条河分开，住宿和补给属于正常县城水平。再往前翻安久拉山，就是然乌。

• 这段城市景观开始高度同质化，不必专程久留。
• 把注意力留给路上的山和湖。

翻安久拉山可能突遇大雨、冰雹和大雪。天气好时，然乌湖边约 300 元的观景房就很值，窗外就是山水。

• 不要在垭口长时间停留，天气变化很快。
• 选湖景房时优先看窗户朝向和实际视野。

这段以缓下坡为主，骑行反而轻松。自驾要特别注意然乌到波密的 3 处 30 km/h 限速，视频称必拍，可能 6 分、1200 元。

• 不要跟本地车抢时间，区间测速按限速走。
• 波密本身没有太多可玩的，主要是补给和过夜。

波密之后路况轻松很多。鲁朗是恒大早期建设的旅游小镇，风景仍在，但现状萧条、酒店和餐饮价格偏高。

• 石锅鸡体验一般，不必为了名气专程久留。
• 想看雪山可以停一下，但住宿可以放到林芝。

林芝是仅次于拉萨的现代化城市，补给和住宿最方便之一。到这里，后半程的难度已经明显下降。

• 适合洗衣服、补充物资和吃一顿正常饭。
• 如果时间紧，也可以从这里直接走高速到拉萨。

作者在林芝休息两天。之后可以选择继续走 318 到工布江达，也可以直接走林拉高速到拉萨。

• 高速和国道基本并行，不会错过核心景观。
• 如果已经疲劳，直接把林芝当作最后的恢复点。

开车建议直接走林拉高速：和国道基本并行，路况更好，而且这一段免费。国道主要留给超载大货车。

• 不用担心走高速会错过什么，两条路挨得很近。
• 骑行则仍按 318 国道节奏走。

松多是一个小村庄，配套简单，主要作为到拉萨前的最后一站。这里的驿站适合骑行和摩托过夜。

• 不要期待丰富餐饮和夜生活。
• 如果时间充裕，可以把第二天留给墨竹工卡。

从松多直接到拉萨也可行，但要很早出门，才能在天黑前到。作者选择在墨竹工卡再住一晚，把最后一段拆开。

• 最后一段不要为了赶时间疲劳驾驶。
• 墨竹工卡比松多更接近拉萨，补给也更方便。

最后一段难度不高。到拉萨后，城市规模和繁华度会明显高于沿途县城，30 天的川藏线行程在这里收束。

• 真正的记忆大多发生在路上，而不是县城里。
• 抵达后先休息，不要立刻安排高强度活动。